ETUDE DE LA FAISABILITE D’UNE ENTREPRISE DE TRAITEMENT DES PNEUS USAGES
Des informations générales:
Le niveau |
Master |
Titre |
ETUDE DE LA FAISABILITE D’UNE ENTREPRISE DE TRAITEMENT DES PNEUS USAGES |
SPECIALITE |
Ingénierie de la production |
Page de garde:
Sommaire:
1.2 Introduction générale
1.2.1 Concept littéraire
1.2.2 Concept environnemental.
1.2.3 Concept économique
1.2.4 Concept juridique
1.3 Cycle de vie d’un déchet.
1.4 Types de déchets
1.4.1 Type selon les propriétés des déchets
1.4.2 Les types selon le producteur des déchets
1.5 Impact des déchets
1.5.1 Impact des déchets sur l’environnement (11)
1.5.2 Impact des déchets sur l’homme
1.6 Méthodes de traitement des déchets
1.6.1 Enfouissement
1.6.2 Traitements thermiques (Incinération)
1.6.3 Traitements biologiques:
1.6.3.1 Compostage
1.6.4 Tri et Recyclage.
1.7 Conclusion
pneus comme déchets
2.1 Introduction
2.2 Types de pneus.
2.3 Composition des pneus.
2.3.1 Structure des pneus:
2.3.2 Matériaux
2.4 Industrie des pneus.
2.4.1 Fabrication de pneumatiques.
2.4.2 Normes liées à la fabrication de pneumatiques en Europe
2.4.3 Marché des pneumatiques
2.5 Utilisation des pneus
2.6 Cycle de vie du pneu
2.7 Impact des pneus usés.
2.7.1 Impact des pneus usés sur l’environnement
2.7.2 Impact des pneus usés sur les êtres vivants.
2.8 Conclusion
Etat de lieu de traitement
3.1 Introduction
3.2 Pneus usagés non réutilisables PUNR
3.3 Organisation de la filière de gestion des PUS
3.4 Valorisation des pneus usés dans le monde
3.4.1 Etat de lieu de déchet pneumatique dans le monde
3.4.2 Cadre juridique et institutionnel (EN FRANCE, EUROPE)
3.4.3 Mode de gestion
3.5 Valorisation des pneus usés dans notre pays
3.5.1 Etat de lieu de déchet pneumatique en Algérie
3.5.2 Cadre juridique et institutionnel
3.5.3 Stratégies et planification.
3.5.4 Mode de gestion actuel
3.6 Réflexion pour la création d’une entreprise de traitement des pneus usés
3.6.1 Étude de la faisabilité technico-économique.
3.7 Conclusion
Probleme de localisation de l’unité de valorisation des PUNR.
4.1 Introduction
4.2 MCDM
4.2.1 Définition
4.2.2 Typologie
4.2.3 Génération d’une solution non dominée
4.2.4 Résolution des problèmes MCDM
4.2.5 Etat de l’art des MCDM les plus utilisables
4.2.6 Etat de l’art de l’utilisation de la méthode VIKOR floue dans la résolution du problème
de localisation
4.3 méthode VIKOR floue
4.3.1 Définition
4.3.2 Étapes de résolution
4.4 critères de choix de site
4.4.1 Disponibilités en terrains et en bâtiments
4.4.2 Disponibilité des matières premières.
4.4.3 La proximité aux sources d’eau et l’énergie.
4.4.4 Possibilité d’extension de site
4.4.5 Préoccupations et les contraintes de l’environnement
4.4.6 Accessibilité et infrastructure
4.4.7 Concurrence
4.5 Application sur notre problème.
4.6 Conclusion
CONCLUSION GÉNÉRALE ET PERSPECTIVES
1.2.1 Concept littéraire
1.2.2 Concept environnemental.
1.2.3 Concept économique
1.2.4 Concept juridique
1.3 Cycle de vie d’un déchet.
1.4 Types de déchets
1.4.1 Type selon les propriétés des déchets
1.4.2 Les types selon le producteur des déchets
1.5 Impact des déchets
1.5.1 Impact des déchets sur l’environnement (11)
1.5.2 Impact des déchets sur l’homme
1.6 Méthodes de traitement des déchets
1.6.1 Enfouissement
1.6.2 Traitements thermiques (Incinération)
1.6.3 Traitements biologiques:
1.6.3.1 Compostage
1.6.4 Tri et Recyclage.
1.7 Conclusion
pneus comme déchets
2.1 Introduction
2.2 Types de pneus.
2.3 Composition des pneus.
2.3.1 Structure des pneus:
2.3.2 Matériaux
2.4 Industrie des pneus.
2.4.1 Fabrication de pneumatiques.
2.4.2 Normes liées à la fabrication de pneumatiques en Europe
2.4.3 Marché des pneumatiques
2.5 Utilisation des pneus
2.6 Cycle de vie du pneu
2.7 Impact des pneus usés.
2.7.1 Impact des pneus usés sur l’environnement
2.7.2 Impact des pneus usés sur les êtres vivants.
2.8 Conclusion
Etat de lieu de traitement
3.1 Introduction
3.2 Pneus usagés non réutilisables PUNR
3.3 Organisation de la filière de gestion des PUS
3.4 Valorisation des pneus usés dans le monde
3.4.1 Etat de lieu de déchet pneumatique dans le monde
3.4.2 Cadre juridique et institutionnel (EN FRANCE, EUROPE)
3.4.3 Mode de gestion
3.5 Valorisation des pneus usés dans notre pays
3.5.1 Etat de lieu de déchet pneumatique en Algérie
3.5.2 Cadre juridique et institutionnel
3.5.3 Stratégies et planification.
3.5.4 Mode de gestion actuel
3.6 Réflexion pour la création d’une entreprise de traitement des pneus usés
3.6.1 Étude de la faisabilité technico-économique.
3.7 Conclusion
Probleme de localisation de l’unité de valorisation des PUNR.
4.1 Introduction
4.2 MCDM
4.2.1 Définition
4.2.2 Typologie
4.2.3 Génération d’une solution non dominée
4.2.4 Résolution des problèmes MCDM
4.2.5 Etat de l’art des MCDM les plus utilisables
4.2.6 Etat de l’art de l’utilisation de la méthode VIKOR floue dans la résolution du problème
de localisation
4.3 méthode VIKOR floue
4.3.1 Définition
4.3.2 Étapes de résolution
4.4 critères de choix de site
4.4.1 Disponibilités en terrains et en bâtiments
4.4.2 Disponibilité des matières premières.
4.4.3 La proximité aux sources d’eau et l’énergie.
4.4.4 Possibilité d’extension de site
4.4.5 Préoccupations et les contraintes de l’environnement
4.4.6 Accessibilité et infrastructure
4.4.7 Concurrence
4.5 Application sur notre problème.
4.6 Conclusion
CONCLUSION GÉNÉRALE ET PERSPECTIVES
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